如果向美國體制學習，中國將實現汽車保有量10億輛，打七折也有7億輛，按照每車每年1.5噸汽油計，每年需要10億噸汽油?？紤]到10人口的城鎮(zhèn)化運輸體系以及“世界工廠”的全球運輸，還需要10億噸柴油。全世界都不可能再額外提供如此之多的石油資源。10億噸氨，至少可以替代15億噸汽油。中國現有世界上較具經濟活力的體制、較有利的發(fā)展氨燃料的條件及較大的、崛起中的氨燃料電池儲能電站與車船市場，可謂“天時、地利、人和”三者兼?zhèn)洌≈袊鴳浞掷眠@一幾近完美的優(yōu)勢，及時帶領全球新一代無碳能源燃料的啟用和推廣，以利國，利民，利天下。綠氨在自然界中很少單獨存在，通常以氫氧化合物的形式存在。安徽綠氨市場

氮分子由2個氮原子強烈結合而成，即使加熱到800度也難以分開。降低切斷原子結合所需的能量成為技術開發(fā)的主要關鍵。日本專業(yè)技術廳列舉了3個方法。分別是具有促進化學反應作用的“催化劑”、應用電池原理引發(fā)化學反應的“電化學合成（電解合成）法”、以及模仿產生氨的細菌活動的“生物合成法”。被認為較具潛力的是新催化劑的開發(fā)，全球圍繞成果展開了競賽。催化劑是合成反應不可或缺的存在，能降低分開氮分子所需的能量。綠色制氨（可再生氨）工藝主要指全程以可再生能源為動力開展的電解水制氫及空氣分離制氮再通過 Haber-Bosch 法制氨的過程，即通過綠氫制備綠氨。水力氫轉氨廠家綠氨在制藥工業(yè)中常用于合成藥物和中間體。

“綠”氨認證標準。歐盟“可再生氨”(RFNBO)定義，歐盟《可再生能源指令》中定義了可再生燃料產品組“RFNBO”，基于可再生氫生產的液態(tài)燃料，如氨、甲醇或電子燃料，同時被視為RFNBO。歐盟對于生產每單位綠氨的二氧化碳當量沒有明確規(guī)定。日本“低碳氨”（低炭素）定義，2023年6月6日，日本經濟產業(yè)?。∕ETI）發(fā)布修訂版《氫能基本戰(zhàn)略》，為氫和氨的生產設定全生命周期碳排放強度指標，“低碳氨”（低炭素）的定義為生產鏈（含制氫過程）的碳排放強度低于0.84千克二氧化碳當量/千克氨。

氨能源：下一個新能源主角？什么是氨能源？顧名思義，氨能源是一種以氨為基礎的新能源，旨在以無碳化合物作為清潔能源來代替化石燃料。本世紀以來氨燃料的研發(fā)應用越來越受到重視。美國、加拿大、荷蘭、日本等國家的學者均在積極探索氨能的發(fā)展?jié)摗?004年起，美國每年舉行一次“氨學術交流會議”，2008年更是將會議主題定為“氨-美國能單獨的關鍵”。氨能源如何應用？上世紀中期，比利時研究人員首先將氨作為燃料用于驅動汽車。美國航天局利用氧作為動力燃料開發(fā)研制了X-15型試驗飛機。俄羅斯發(fā)動機制造商Energomash公司正在研制以氨-乙炔混合物為燃料的新型發(fā)動機。綠氨的用途包括農藥、肥料、化工原料等領域。

隨著未來天然氣的供不應求，氫的來源勢必漸以煤、生物質和水為主，并較終依賴生物質與水。制氨所需的能源也勢必從目前的化石能源（包括石油、天然氣、煤炭等）及物理能（包括光、水力、風力、溫差、核變等）較終走向只依賴物理能（特別是自然能），必然走向風光核分布式制氨的光輝道路當前全球已跨入“氣體能源時代”，其“主動脈”當推“含碳的氫能源”——天然氣即甲烷(CH4)，而其“主靜脈”唯有“含氫無碳能源”——氨（NH3）可以勝任。2012年全球氨產能2.5億噸，可以預計的未來，全球社會正在醞釀一場規(guī)模宏大的“（10億噸—100億噸）氨能源工業(yè)與藍色經濟產業(yè)化新風暴”。綠氨是一種具有強烈刺激性的氣體，需在通風良好的環(huán)境下使用。安徽綠氨市場

綠氨是一種常見的氣體，存在于各種環(huán)境中，包括空氣中和水中。安徽綠氨市場

早在上世紀60年代，由美國軍方資助的一項研究即已證明：以小型核反應堆為能源就地生產液氨，是解決野戰(zhàn)機動隊伍燃料問題的較有效的方法。從長期、宏觀的角度看，發(fā)展氨經濟、普及氨燃料，將使化工、機械、汽車、運輸等各行業(yè)都得到前所未有的發(fā)展機會；使農業(yè)得益于合燃、肥、電、安“四位一體”帶來的經濟和便利；使自然、環(huán)境得到保護和修復，以避免由自然環(huán)境的毀壞而可能引起的無法估量的經濟損失甚至災難。以氨燃料更替石油類燃料的過程，即使立刻以全力展開，也必經數十年或百余年方可能漸成規(guī)模。安徽綠氨市場