由于全球能源新政，特別是核能、可再生能源與智能電網(wǎng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的獨(dú)特需求，全球社會(huì)正在醞釀一場(chǎng)規(guī)模宏大的“氨能源新風(fēng)暴”。氨具備常用燃料所須的各大特點(diǎn)：廉價(jià)、易得、易揮發(fā)、便儲(chǔ)存，低污染，高燃燒值，高辛烷值，操作相對(duì)安全，可與一般材料兼容等。在作為燃料的普及應(yīng)用上，氨較氫的較大優(yōu)越性在于其能量密度大（同體積含能量液氨是液氫的1．5倍以上）、易液化（常壓下負(fù)33攝氏度或常溫下9個(gè)大氣壓均可使氨液化而氫在負(fù)240攝氏度以上則無(wú)法液化）、易儲(chǔ)運(yùn)（普通液化氣鋼瓶即可儲(chǔ)氨而儲(chǔ)氫則需特殊材料）。綠氨在實(shí)驗(yàn)室中常用于調(diào)節(jié)溶液的酸堿度。上海氫轉(zhuǎn)氨反應(yīng)塔

美國(guó)“清潔氫”(Clean Hydrogen)定義，美國(guó)國(guó)家能源部發(fā)布《“清潔氫”生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)指南》，該指南要求美國(guó)后續(xù)所制定的涉及“清潔氫”標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)滿足以下要求。支持生產(chǎn)“清潔氫”的各種方式，包括但不限于：使用帶碳捕集、利用和封存技術(shù)(CCUS)的化石燃料，氫載體燃料（包括乙醇和甲醇），可再生能源，核能等；定義“清潔氫”一詞，定量為在生產(chǎn)場(chǎng)所每生產(chǎn)1千克氫，產(chǎn)生的二氧化碳當(dāng)量不高于2千克，全生命周期二氧化碳當(dāng)量不高于4千克每千克氫。上海氫轉(zhuǎn)氨反應(yīng)塔綠氨的生產(chǎn)過(guò)程中，氫轉(zhuǎn)氨是關(guān)鍵步驟之一。

灰氨主要由天然氣蒸汽重整氫氣及空氣分離的氮?dú)庠偻ㄟ^(guò)傳統(tǒng)哈伯法（Haber-Bosch）進(jìn)行合成，傳統(tǒng)的Haber-Bosch 合成 NH3 工藝包括使用蒸汽甲烷重整（SMR）生產(chǎn) H2，其占全球年能耗的 1-2%，導(dǎo)致每年約 2.35 億噸 CO2排放，這些 CO2 排放中約 80%源自H2 的生產(chǎn)（通過(guò)能源密集型 SMR 工藝與空氣中的 N2 反應(yīng)生成形成 NH3）。由于作為 SMR 直接排放 CO2，因此該工藝難以脫碳。傳統(tǒng)的 Haber-Bosch 工藝已經(jīng)沿用上百年，對(duì)環(huán)境造成了較大的影響；藍(lán)氨工藝與灰氨基本相似，但會(huì)對(duì)工藝流程進(jìn)行碳捕集與封存（CCS）。

瑞典ASEA公司設(shè)計(jì)了一臺(tái)200千瓦的液氨-液氧燃料電池用于驅(qū)動(dòng)潛水艇。從上世紀(jì)六十年代開始，氨燃料從jun用到民用，正在逐漸地市場(chǎng)化。而美國(guó)為了應(yīng)對(duì)石油危機(jī)，研發(fā)成功氨燃料超音速飛機(jī)，俄羅斯也在近幾年研發(fā)氨燃料火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。而日本、韓國(guó)的不少汽車公司也研發(fā)推出氨燃料汽車。在不少發(fā)達(dá)國(guó)家的農(nóng)場(chǎng)都開始利用風(fēng)能、太陽(yáng)能，制取氨燃料、氨化肥。為什么要發(fā)展氨能源？環(huán)境友好、成本低廉、安全性高。從氨燃料的特點(diǎn)來(lái)說(shuō)，氨的空燃比低，這說(shuō)明在同樣的空氣進(jìn)量下能提供更多的能量，可以作為高功率燃料。同時(shí)，氨燃燒的熱損失比遠(yuǎn)低于汽油和氫氣，意味著高溫氮?dú)鈳ё叩臒崃繐p失也就較大程度上減少。同時(shí)氨燃燒后尾氣排放總量較少，也沒(méi)有二氧化碳的排放；But，氨能源的應(yīng)用還是遭到了一些質(zhì)疑的。綠氨氨產(chǎn)能是指單位時(shí)間內(nèi)綠氨裝置制備氨氣的能力。

為適應(yīng)此轉(zhuǎn)變過(guò)程，在氨燃料供應(yīng)網(wǎng)點(diǎn)和充分發(fā)揮氨燃料優(yōu)點(diǎn)的氨燃料電池儲(chǔ)能電站、氨內(nèi)燃機(jī)車或氨燃料電池（車船）得到普及之前，氨、油氣（或其它碳?xì)漕悾╇p燃料甚至多燃料機(jī)車以及氨電混動(dòng)汽車可能成為人們的選擇。來(lái)自美國(guó)密歇根大學(xué)機(jī)械系一個(gè)研究組的較新報(bào)告表明，現(xiàn)有的汽車可相當(dāng)簡(jiǎn)易地改裝為氨、汽油雙燃料車而無(wú)需更換現(xiàn)有的引擎。雖然也有危險(xiǎn)總比汽油安全：誠(chéng)然，氨在特定條件下（如在密閉空間中大量釋放）可造成危及生命的事故。但儲(chǔ)運(yùn)、操作中惡性事故發(fā)生率的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，氨比汽油和液化天然氣都安全得多。人體自然產(chǎn)生并排泄氨，人類生來(lái)就和氨朝夕相處。人的嗅覺(jué)對(duì)氨有極高的靈敏度，可檢測(cè)只為危險(xiǎn)水平5％以下的濃度。更何況，新技術(shù)的研發(fā)和實(shí)施，必能使氨燃料的運(yùn)用更為安全可靠。因此，因氨有可能使人窒息而拒之不用，無(wú)異于因噎廢食。綠氨產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要政策支持和技術(shù)創(chuàng)新的推動(dòng)。四川綠氫制氨

綠氨裝置是指進(jìn)行綠氨制備的設(shè)備系統(tǒng)。上海氫轉(zhuǎn)氨反應(yīng)塔

國(guó)內(nèi)方面，隨著國(guó)內(nèi)雙碳政策體系的確立，2022 年 2 月四部委聯(lián)合印發(fā)的《高耗能行業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域節(jié)能降碳改造升級(jí)實(shí)施指南（2022 年版）》，國(guó)家能源局《“十四五”新型儲(chǔ)能發(fā)展實(shí)施方案》，工信部《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》等涉及綠氨存儲(chǔ)和應(yīng)用方面的政策出臺(tái)，2022 年我國(guó)綠氨的發(fā)展明顯加速。根據(jù)公開資料顯示，2022 年 3 月國(guó)家氫能中長(zhǎng)期規(guī)劃發(fā)布以來(lái)，國(guó)內(nèi)綠氨規(guī)劃并落地的年產(chǎn)能已超過(guò) 156 萬(wàn)噸，對(duì)應(yīng)超 28 萬(wàn)噸/年的綠氫需求。在全球綠色能源轉(zhuǎn)型的大背景下，綠氨和綠氫結(jié)伴而生，被認(rèn)為實(shí)現(xiàn)綠色降碳的重要途徑，在未來(lái)可能會(huì)有一段時(shí)間的發(fā)展紅利。上海氫轉(zhuǎn)氨反應(yīng)塔