為適應(yīng)此轉(zhuǎn)變過(guò)程，在氨燃料供應(yīng)網(wǎng)點(diǎn)和充分發(fā)揮氨燃料優(yōu)點(diǎn)的氨燃料電池儲(chǔ)能電站、氨內(nèi)燃機(jī)車(chē)或氨燃料電池（車(chē)船）得到普及之前，氨、油氣（或其它碳?xì)漕?lèi)）雙燃料甚至多燃料機(jī)車(chē)以及氨電混動(dòng)汽車(chē)可能成為人們的選擇。來(lái)自美國(guó)密歇根大學(xué)機(jī)械系一個(gè)研究組的較新報(bào)告表明，現(xiàn)有的汽車(chē)可相當(dāng)簡(jiǎn)易地改裝為氨、汽油雙燃料車(chē)而無(wú)需更換現(xiàn)有的引擎。雖然也有危險(xiǎn)總比汽油安全：誠(chéng)然，氨在特定條件下（如在密閉空間中大量釋放）可造成危及生命的事故。但儲(chǔ)運(yùn)、操作中惡性事故發(fā)生率的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，氨比汽油和液化天然氣都安全得多。人體自然產(chǎn)生并排泄氨，人類(lèi)生來(lái)就和氨朝夕相處。人的嗅覺(jué)對(duì)氨有極高的靈敏度，可檢測(cè)只為危險(xiǎn)水平5％以下的濃度。更何況，新技術(shù)的研發(fā)和實(shí)施，必能使氨燃料的運(yùn)用更為安全可靠。因此，因氨有可能使人窒息而拒之不用，無(wú)異于因噎廢食。綠氨技術(shù)的研究應(yīng)注重實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證與工業(yè)化應(yīng)用相結(jié)合。天津氨轉(zhuǎn)氫技術(shù)

國(guó)內(nèi)項(xiàng)目中較為典型的有如下項(xiàng)目：① 中國(guó)氫能有限公司與盈德集團(tuán)合作在鄂爾多斯市達(dá)拉特旗投資建設(shè)綠氫、綠氨項(xiàng)目，簽約項(xiàng)目年產(chǎn)能包括 0.93 萬(wàn)噸綠氫和 5 萬(wàn)噸綠氨。② 國(guó)家能源集團(tuán)投資23 億元在內(nèi)蒙古新建年產(chǎn) 30 萬(wàn)噸綠氨。③ 蘭州新區(qū)government將投資 30 億元建設(shè)年產(chǎn) 2 萬(wàn)噸制氫能力和 10 萬(wàn)標(biāo)方儲(chǔ)氫能力的綠氫供應(yīng)基地，以年產(chǎn) 6 萬(wàn)噸綠氨和氫能交通應(yīng)用為主要的示范應(yīng)用中心?？傮w來(lái)看，我國(guó)綠氨的生產(chǎn)項(xiàng)目主要集中在西北地區(qū)，而產(chǎn)業(yè)鏈下游的應(yīng)用項(xiàng)目覆蓋全國(guó)。河北綠氨裝置綠氨氨合成塔是進(jìn)行氨制備的主要設(shè)備之一。

對(duì)氨的需求正在增長(zhǎng)。前路有哪些挑戰(zhàn)？綠氨的生產(chǎn)尚處早期階段，未來(lái)需要大量的投資和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來(lái)擴(kuò)大規(guī)模。與此同時(shí)，由于氨有毒性，其運(yùn)輸和儲(chǔ)存還需要考慮安全因素。盡管如此，氨的發(fā)展仍然對(duì)脫碳困難的行業(yè)大有裨益。世界經(jīng)濟(jì)論壇的“先行者聯(lián)盟”正共同努力，為難以減排的行業(yè)制定清潔技術(shù)解決方案，如鋁、航空、化學(xué)品、混凝土、航運(yùn)、鋼鐵和貨運(yùn)等行業(yè)。這些行業(yè)的排放量占全球排放量的30%。以航運(yùn)和物流公司禮諾航運(yùn)為例，它在2022年加入“先行者聯(lián)盟”，并承諾到2030年至少在5%的深海業(yè)務(wù)中使用綠氨或綠醇。

在“雙碳”背景下，全球持續(xù)探索下一代能源技術(shù)，氨特別是綠氨技術(shù)逐漸走入全球脫碳構(gòu)想中。“預(yù)計(jì)到2035年，中國(guó)的合成氨總消費(fèi)量將達(dá)1.2億噸，較2022年規(guī)模擴(kuò)大1.5倍?！比涨?，畢馬威中國(guó)能源及天然資源行業(yè)主管合伙人專(zhuān)業(yè)人士在接受界面新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，受?chē)?guó)家“雙碳”戰(zhàn)略和供給側(cè)革新的影響，如此大體量的傳統(tǒng)合成氨向綠氨過(guò)渡已是必然趨勢(shì)。氨是世界上生產(chǎn)及應(yīng)用較普遍的化學(xué)品之一，目前主要用于制作硝酸、化肥以及制冷劑等，其中八成以上的氨用于生產(chǎn)化肥。綠氨技術(shù)的應(yīng)用還需要考慮氨氣的儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)确矫娴膯?wèn)題。

隨著氫能產(chǎn)業(yè)興起，綠氨作為儲(chǔ)運(yùn)氫的載體功能，逐漸被市場(chǎng)關(guān)注。綠氫也被業(yè)內(nèi)成為綠氫的“較強(qiáng)CP”?！秷?bào)告》指出，氫氣制取成本高、儲(chǔ)存及運(yùn)輸困難等問(wèn)題是制約氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，限制了“氫經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展，而氨被認(rèn)為是比較理想的儲(chǔ)運(yùn)氫的載體。專(zhuān)業(yè)人士指出，一方面，氨的儲(chǔ)存和運(yùn)輸技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，特別是有LNG站改造為加氨站的可能性，這為其提供了較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)液氨運(yùn)輸1千克氫的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸成本為0.1-0.2美元，低于通過(guò)管道和輪船的氫運(yùn)輸渠道。氫轉(zhuǎn)氨是將氫氣與氮?dú)庠谶m當(dāng)?shù)臈l件下反應(yīng)生成氨氣的過(guò)程。氫轉(zhuǎn)氨生產(chǎn)廠家

綠氨是一種具有強(qiáng)烈腐蝕性的化學(xué)物質(zhì)，使用時(shí)需注意安全。天津氨轉(zhuǎn)氫技術(shù)

抓住氨經(jīng)濟(jì)契機(jī)暢行可持續(xù)發(fā)展：人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展與可利用能源的獲取直接相關(guān)。尤其是進(jìn)入工業(yè)化時(shí)代以來(lái)，任何一個(gè)世界經(jīng)濟(jì)大國(guó)的主導(dǎo)地位的確立，無(wú)不以新能源的開(kāi)發(fā)和利用為契機(jī)。以此觀之，氨燃料的采用和氨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是否能給正在向世界經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)地位邁進(jìn)的中國(guó)提供一個(gè)可貴的契機(jī)，實(shí)為值得深省的問(wèn)題。中國(guó)的可耕地相對(duì)稀少。這使在中國(guó)發(fā)展基于植物質(zhì)的醇類(lèi)等燃料終受局限。期待氫燃料所面臨的難題得以及時(shí)解決，將有難以預(yù)料的風(fēng)險(xiǎn)。因此，盡早地著力發(fā)展氨燃料，應(yīng)為中國(guó)發(fā)展可再生燃料的好選擇。天津氨轉(zhuǎn)氫技術(shù)