液態(tài)氫氣運輸1.槽罐車液氫運輸液氫運輸是將氫氣于零下253攝氏度的低溫下轉(zhuǎn)化為液體形態(tài)，采用槽罐車進(jìn)行運輸。相對于高壓氣態(tài)運輸，液態(tài)氫具有更高的體積能量密度，因而運輸效率大幅度提升。如國外常見的液氫槽罐車（tanker）水容積可達(dá)到65m3，單次可裝載液氫約4300kg，運送能力是集裝管束拖車的10倍。但氫氣液化能耗較高，相當(dāng)于被液化氫氣熱值的約33%，同時在運輸過程中具有極高的保溫要求以防止液氫沸騰，因而成本高昂。2.有機(jī)載體儲氫運輸（LOHC）有機(jī)載體儲氫運輸是一種新型的實現(xiàn)氫氣液態(tài)運輸?shù)募夹g(shù)方案。該技術(shù)利用某些烯烴或芳香烴等有機(jī)液體（LOHC）與氫氣在催化劑作用下產(chǎn)生加氫反應(yīng)，生成氫鍵復(fù)合物，從而實現(xiàn)氫氣在常溫常壓下的安全高效運輸。在運輸目的地，對復(fù)合物進(jìn)行脫氫處理，以獲取氫氣。該技術(shù)方案的優(yōu)勢相當(dāng)明顯，但目前仍處于試驗階段，技術(shù)成熟度低。一方面，LOHC及催化劑的成本尚不明確，另一方面，加氫及脫氫處理使得氫氣的高純度難以保證。。利用氫氣可以從含氧化合物中奪取氧的性質(zhì)，冶金工業(yè)可以冶煉金屬。山西氫氣運輸車規(guī)格

氫氣用作汽車能源的主要問題，成本高。地球上氫氣儲量固然豐富。 但以目前的技術(shù)，制取氫的成本太高。用電解水的方法制取氫，是目前工業(yè)上主要的生產(chǎn)氫氣的方法，如果用這種方法制取氫氣，再把氫氣用作汽車燃料，從能源效率上來講是不合算的。儲帶不便。氫氣在汽車上的儲帶十分不便。氣態(tài)儲帶，能量密度低的缺點很突出，如果要求氫氣汽車與汽油汽車保持同樣的行駛里程，則儲氣罐的體積約為汽油油箱的20倍；這對解決必要的行駛里程相當(dāng)困難；液態(tài)儲帶要求-253℃的溫，需要采用隔熱的油箱，且有蒸發(fā)損失，成本很高；金屬氫化物儲帶（即氣態(tài)氫在200～250個大氣壓下與某種金屬化合，形成幾毫米大小的固體金屬氫化物，把這種金屬氫化物帶在汽車上，使用時將其加熱分解，釋放出氫氣供內(nèi)燃機(jī)燃燒，剩余金屬可再次與氫氣化合，循環(huán)使用）方式進(jìn)展較大，似有更好的前景。動力性較差。氫氣雖然熱效率高，但其密度很小，在氣缸中將擠占相當(dāng)一部分容積，影響空氣量，反過來也影響了氫氣量。此外，氫的單位質(zhì)量熱值雖然高，但單位容積熱值低。這都會影響氫氣發(fā)動機(jī)的動力性。遼寧我國氫氣運輸大規(guī)模使用氫氣，需要運輸和配送基礎(chǔ)設(shè)施，將氫氣生產(chǎn)場地與用戶連接起來。

氫氣是一種理想的燃料。氫氣的資源非常豐富，水就是氫的倉庫。而氫氣的燃燒產(chǎn)物又是水，一旦利用太陽能從水中制取廉價氫氣的技術(shù)得以突破，氫氣就將成為取之不盡用之不竭的能源。氫氣燃燒時放出的熱量比同質(zhì)量的汽油高三倍，而且污染少。液態(tài)氫是一種高能燃料，可供發(fā)射火箭、宇宙飛船使用。因此氫氣是一種很有發(fā)展前途的燃料。利用氫氣可以從含氧化合物中奪取氧的性質(zhì)，冶金工業(yè)可以冶煉金屬。例如，在工業(yè)和民用工業(yè)上都很重要的金屬鎢、鉬等，就是利用氫氣煉制出來的。用氫氣冶煉金屬鎢的化學(xué)方程式如下：WO3+3H2W+3H2O根據(jù)同樣的道理，電子工業(yè)可以利用氫氣來制取半導(dǎo)體材料——高純硅。氫氣也是重要的化工原料。例如，可以利用氫氣來制造氨(NH3)，并進(jìn)一步制造化肥。也可以用氫氣制造鹽酸，把液態(tài)植物油制成人造黃油等。氫氣還是一種理想的燃料。氫氣的資源非常豐富，水就是氫的倉庫。而氫氣的燃燒產(chǎn)物又是水。

“氫”的發(fā)現(xiàn)早在16世紀(jì)，瑞士科學(xué)家帕拉塞爾斯發(fā)現(xiàn)把鐵放入硫酸中，會產(chǎn)生一種特殊的氣體。1766年，英國化學(xué)家和物理學(xué)家卡文迪許使用多種金屬重復(fù)了帕拉塞爾斯的實驗，將氫氣收集起來并研究其性質(zhì)。因此，在化學(xué)史上，人們把氫元素的發(fā)現(xiàn)這一項重大成就，主要歸功于卡文迪許。在工業(yè)上的分類工業(yè)上，根據(jù)中國國家標(biāo)準(zhǔn)《工業(yè)氫》GB/T3634-1995，氫氣可分為高純氫（99.999%）、純氫（99.99%）、普氫（99.9%）三種。天然氣重整制氫（SMR），工藝描述：天然氣經(jīng)過壓縮，進(jìn)入轉(zhuǎn)化爐加熱，而后進(jìn)入反應(yīng)爐，在催化劑的作用下，發(fā)生蒸汽轉(zhuǎn)化反應(yīng)和一氧化碳變換反應(yīng)，產(chǎn)生含氫量約為70~90%的混合氣，經(jīng)過變壓吸附提純得到不同純度的氫氣產(chǎn)品。反應(yīng)公式：CH4+H2O→CO↑+3H2↑CO+H2O→CO2↑+H2↑，適用規(guī)模：2000-10000Nm3/h，特點：工藝穩(wěn)定，適合大規(guī)模制氫；前期投資較大，成本穩(wěn)定（管道天然氣）；天然氣既作原料，又做燃料。壓縮儲氫由于其有限的能量密度而具有高成本；低溫罐由于蒸發(fā)損失只能在有限的時間內(nèi)保持要求的壓強(qiáng)水平。

氫氣的制取方式之工業(yè)制取氫氣，工業(yè)制取氫氣又有哪些方式呢？國內(nèi)為制取氫氣（不包括工業(yè)廢氣中回收氫氣）的主要方式有以下四種：1.天然氣（含石腦油、重油、煉廠氣和焦?fàn)t氣等）蒸氣轉(zhuǎn)化制氫；2.煤（含焦炭和石油焦等）轉(zhuǎn)化制氫；3.甲醇或氨裂解制氫；4.水電解制氫；氫氣的制取方式主要就是以上幾種，當(dāng)然在制取氫氣和采用氫氣的時候我們要留意安全，實際如下：因生產(chǎn)需，須要在現(xiàn)場(室內(nèi))采用氣瓶，其數(shù)目不得超過5瓶，并應(yīng)合乎下列要求：室內(nèi)須要通氣不錯，確?？諝庵袣錃飧吆坎怀^1%(體積比)下同。構(gòu)筑物頂部或外墻的上部設(shè)氣窗(樓)或排氣孔。排氣孔應(yīng)朝向安全地區(qū)，室內(nèi)換氣次數(shù)每小時不得低于三次，事故通風(fēng)每小時換氣次數(shù)不得低于七次。氫氣瓶與盛有易燃、易爆、可燃物質(zhì)及氧化性氣體的器皿和氣瓶的間隔不應(yīng)低于8米。與明火或一般而言電氣裝置的間隔不應(yīng)低于10米。瓶裝氫氣品在運輸儲存、使用時都應(yīng)分類堆放，嚴(yán)禁可燃?xì)怏w與助燃?xì)怏w堆放在一起，不準(zhǔn)靠近明火和熱源。山西氫氣運輸 成本

氫氣是世界上已知的輕的氣體，它的密度非常小，只有空氣的1/14，即在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓,0℃下。山西氫氣運輸車規(guī)格

    同體積氫氣的能量密度*為天然氣的三分之一，因此用同一管道輸送相同能量的氫氣和天然氣，用于押送氫氣的泵站壓縮機(jī)功率高于壓送天然氣的壓縮機(jī)功率。導(dǎo)致氫氣的輸送成本偏高。在氫能發(fā)展初期，可采用天然氣管道輸送氫氣以降低成本。氫氣輸運網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要巨大的資本投入和較長的建設(shè)周期，管道的建設(shè)還涉及占地拆建問題，這些因素都阻礙了氫氣管道的建設(shè)。研究表明，含20%體積比氫氣的天然氣-氫氣混合燃料可以直接使用目前的天然氣輸運管道，無需任何改造。在天然氣管網(wǎng)中摻混不超過20%的氫氣，運輸結(jié)束后對混合氣體進(jìn)行氫氣提純，這樣既可以充分利用現(xiàn)有管道設(shè)施，出于經(jīng)濟(jì)性考慮，也能降低氫氣的運送成本。目前國外已有部分國家采用了這種方法。管道運氫成本測算為測算管道運氫的成本，我們參考濟(jì)源-洛陽氫氣管道的基本參數(shù)，做出如下假設(shè)：管道長度25km，總投資額，則單位長度投資額584萬元/km；年輸氫能力為，運輸過程中氫氣損耗率8%；管線配氣站的直接與間接維護(hù)費用以投資額的15%計算；氫氣壓縮過程耗電1kwh/kg，電價；管道壽命20年，以直線法進(jìn)行折舊。根據(jù)以上假設(shè)，可測算出長度25m、年輸送能力，運氫價格為。山西氫氣運輸車規(guī)格

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