柴油發(fā)動機在巡航速度下可實現(xiàn)35％的效率。汽油發(fā)動機在巡航速度下可實現(xiàn)25％的效率。兩種車輛都可以轉換為氫氣運行?？梢允褂脙热紮C（ICE），使效率達到35％?；蛘?，可以使用燃料電池，效率達到45％。鋼罐的空間，重量和費用使其不切實際。能源效率方面的任何提高都將被拖運非常重的坦克所造成的損失所抵消。如此大小和性能的碳纖維儲罐不存在，它們只是目標。相比之下，汽油需要一個小型的低技術含量的油箱。一輛40噸的卡車可以將26噸的汽油輸送到傳統(tǒng)的加油站。對于繁忙的車站，每天交付一次就足夠了。一輛載有壓縮氫的40噸卡車只能運送400公斤。那是因為罐的重量能夠容納200個大氣壓?？湛ㄜ嚨闹亓繋缀跸喈斢谡v卡車的重量。壓縮氫氣罐必須堅固。如果儲罐破裂。根據氫氣來源不同，加氫站可分為外供氫加氫站和站內制氫供氫加氫站。通化氫燃料電池加氫

無論是國外還是國內,加氫站的類型無非就兩類, -類是外供氫加氫站,另外-類是站內制氫供氫氫站。外供氫加氫站采用氫氣長管拖車運輸、管道輸送后供氫。 站內制氫供氫加氫站則自備制氫系統(tǒng)，將制得的氫氣經純化、壓縮后進行存儲、加注。目前國內部分都是外供氫氫站,原因在于運輸過程的成本相對于制氫設備建設和運營要低很多。無論是國外還是國內,加氫站的類型無非就兩類, -類是外供氫加氫站,另外-類是站內制氫供氫氫站。外供氫加氫站采用氫氣長管拖車運輸、管道輸送后供氫。 站內制氫供氫加氫站則自備制氫系統(tǒng)，將制得的氫氣經純化、壓縮后進行存儲、加注。目前國內部分都是外供氫氫站,山東附近哪里有氫燃料電池加氫出廠價格單從運輸方面的成本來看，以液氫運輸成本，管道運輸。

    規(guī)模為200~300kg/d的加氫站，建設成本大概為200萬~300萬美元（折合人民幣1340萬~2000萬元）。目前國內1000kg/d加氫站的投資為1200萬~1500萬元。蘇維克告訴記者：“加氫站設備通過國外進口，并非是國內沒有技術，主要是之前國內的市場太小，從專業(yè)程度和成本來綜合比較，進口設備是比較好的選擇，現(xiàn)在國內企業(yè)也在加快研發(fā)相關設備?！贝饲昂衿展煞莨嫣岬?，已研發(fā)了加氫站領域部件，自主研發(fā)的加氫進入樣機試用階段。另一方面，擬與法國液化空氣集團共同投資設立一家從事氫燃料電池電動車加氫站的開發(fā)、生產及銷售的合資公司。國內加氫站設備基本依賴進口，加氫機有望先實現(xiàn)國產化。和訊首席投資分析師夏立軍表示，加氫站與現(xiàn)有較為成熟的壓縮天然氣加氣站相似，無論是站外制氫加氫站還是站內制氫加氫站，其設備都是壓縮機、儲氫罐和加氫機，作為設備，目前國內加氫站基本依賴進口，但已有國內公司取得突破，有望先實現(xiàn)國產化。。

鑒于氫燃料電池汽車的快速發(fā)展,為做加氫站的安全防范,在簡要敘述了氫能、氫能汽車以及加氫站的發(fā)展概況,與天然氣、液化石油氣以及汽油有關理化特性比較的基礎上,指出了氫氣本身存在的安全風險,同時以發(fā)生在氫氣制取、儲運以及加氫站運營環(huán)節(jié)的事故案例提出氫能運行中存在的違規(guī)操作、設備選型不當、氫氣質量不以及日常維護保養(yǎng)不到位等易發(fā)生的安全風險,同時提出了相應防范措施:一是嚴格按照規(guī)范和標準進行設計和建設;二是要妥善解決相關規(guī)范部分條款不分明確或不統(tǒng)一的問題;三是要把設備選型和安裝質量關;四是合理設置安全連鎖控制系統(tǒng);五是把氫氣質量采購關;六是建立完善的組織機構;七是建立完善的制度體系;八是相關人員必須持證上崗;九是堅決杜絕"三違";是要建立完善的應急體系;一是要抓風險識別;二是做日常檢查和隱患排查治理,確保加氫站的安全運行.管道氫氣運輸?shù)某杀局饕ü艿澜ㄔO費用折舊與攤銷、直接運行維護費用、管理費及氫氣壓縮成本等。

在2019期間，氫能成為一個熱議話題，不少委員和人都提出了發(fā)展氫能的提案議案，其中圍繞推廣氫燃料電池汽車產業(yè)鏈的更是分集中。事實上，2019年工作報告也明確提出，覆蓋完整產業(yè)鏈、備更強技術研發(fā)和成本優(yōu)勢的新能源汽車產業(yè)集群構建勢在必行。不過，在目前階段，氫燃料電池汽車產業(yè)還處在初期發(fā)展階段，身處其中的企業(yè)家們，甚至沒有哪一位能給出詳盡、有說服力的盈利模式，更多的是摸索、摸索、再摸索。氫燃料電池汽車早已進入工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，并小范圍示范運營。氫氣的燃燒產物又是水，一旦利用太陽能從水中制取氫氣的技術得以突破，氫氣就將成為用不盡的能源。甘肅環(huán)保氫燃料電池加氫廠家電話

國內氫能產業(yè)取得了一些突破，但仍有大量關鍵技術、零部件依賴國外。通化氫燃料電池加氫

目前，氫燃料的儲存方法大體可以分為三種，即高壓儲氫法、液態(tài)儲氫法和固體儲氫法。高壓儲氫法高壓儲氫法，也稱為氣態(tài)儲氫法，是將氫氣加壓儲存在儲氫容器內，形式上和天然氣車CNG氣瓶類似。優(yōu)點是在三種儲氫方式中成本低，儲氫密度較大，缺點是安全性較低。液態(tài)儲氫法液態(tài)儲氫法是在低溫下將氫氣液化，然后儲存在低溫容器內。優(yōu)點是儲氫密度大，缺點是成本高，附屬系統(tǒng)龐大，故不適合做車載容器。固體儲氫法納米儲氫模型固體儲氫法，是利用固體對氫氣的物理吸附或化學反應等作用，將氫儲存于固體材料中。固態(tài)儲存一般可以做到安全、高效、高密度，是氣態(tài)儲存和液態(tài)儲存之后，有前途的研究發(fā)現(xiàn)。目前常見固體儲氫方式有合金儲氫、納米儲氫等。優(yōu)點是安全穩(wěn)定，缺點是成本過高。目前，氫的制取、儲存和攜帶成本高、基建設施投資大等問題困擾著氫燃料汽車的前進之路，近來豐田、現(xiàn)代等車企發(fā)布了燃料電池汽車可以說在新能源的路上取得了階段性進步。不過，從大范圍來說。通化氫燃料電池加氫