如何選擇**合適的汽車(chē)示波器：需要考慮的規(guī)格

在根據(jù)您的電子系統(tǒng)開(kāi)發(fā)需求選擇汽車(chē)示波器時(shí)，請(qǐng)考慮以下規(guī)格和特性：

帶寬和采樣率：這些規(guī)格決定了可以準(zhǔn)確測(cè)量的比較大信號(hào)頻率。對(duì)于溫度傳感器、機(jī)電開(kāi)關(guān)和執(zhí)行器，相對(duì)較低的帶寬就可以了。對(duì)于 ECU 內(nèi)的信號(hào)，建議使用數(shù)百甚至數(shù)千 MHz 的帶寬。通道數(shù)：許多測(cè)量都可以用一個(gè)或兩個(gè)通道完成，但如果能應(yīng)對(duì)更多的信號(hào)，則會(huì)更容易地診斷更具挑戰(zhàn)性的問(wèn)題?；旌闲盘?hào)示波器可以通過(guò)添加可用于顯示開(kāi)關(guān)信號(hào)、執(zhí)行器信號(hào)和通信總線的數(shù)字邏輯通道來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)大可見(jiàn)性。記錄長(zhǎng)度：決定了示波器在特定采樣率下可以捕獲的時(shí)間量。請(qǐng)注意，記錄長(zhǎng)度長(zhǎng)可能意味著數(shù)據(jù)量很大，因此，請(qǐng)考慮儀器如何幫助您搜索和分析這些數(shù)據(jù)。總線解碼：解碼 CAN、LIN 和 FlexRay 等汽車(chē)總線的能力對(duì)于排除車(chē)輛系統(tǒng)故障至關(guān)重要。功率分析：電力 技術(shù)員可以利用示波器對(duì)產(chǎn)品的嵌入式系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試和調(diào)試，確保產(chǎn)品的嵌入式系統(tǒng)在各種環(huán)境下的穩(wěn)定性和可靠性。低價(jià)出售示波器MXR608B

InfiniiVision 6000 X 系列示波器

InfiniiVision 6000 X 系列數(shù)字示波器是 InfiniiVision 系列中**的產(chǎn)品。 您可以使用它們的直方圖、抖動(dòng)分析和眼圖等功能，更深入地分析信號(hào)。 與其他示波器不同的是，這些先進(jìn)功能使用起來(lái)非常簡(jiǎn)單。 直觀的觸摸屏用戶界面、語(yǔ)音控制和區(qū)域觸發(fā)，讓復(fù)雜的任務(wù)變得簡(jiǎn)單無(wú)比。

PathWave BenchVue 示波器軟件可提供遠(yuǎn)程控制、數(shù)據(jù)記錄和自動(dòng)化測(cè)試等功能1 GHz 到 6 GHz 的帶寬讓您可以查看頻率更高的信號(hào)利用區(qū)域觸發(fā)技術(shù)，隔離信號(hào)只需幾秒在 1 mV/格標(biāo)度和 1 GHz 帶寬時(shí)的本底噪聲*為 115 μVrms，因此您可以進(jìn)行更精確的測(cè)量 高價(jià)回收示波器RTH1004示波器可以顯示信號(hào)的振幅、頻率、相位等參數(shù)，幫助用戶了解信號(hào)的性質(zhì)和特點(diǎn)。

6 系列 B MSO 混合信號(hào)示波器

**噪聲。更多詳情。看到從未見(jiàn)過(guò)的信號(hào)詳情。示波器前端 ASIC 芯片 TEK061 實(shí)現(xiàn)**的本底噪聲。5 GHz 時(shí)為 12 位分辨率，200 MHz 時(shí)高達(dá) 16 位分辨率1 mV/div 和 1 GHz 時(shí)的噪聲 <55 μV50 mV/div 和 10 GHz 時(shí)的噪聲 <1.25 mV

同步多通道頻譜分析獲取 4 條、6 條或 8 條頻譜分析通道。與時(shí)域信號(hào)處理并行的硬件數(shù)字下變頻器 (DDC) 具有強(qiáng)大的功能。任何模擬通道均可視為波形、頻譜或兩者射頻頻率或幅度變化時(shí)繪圖和觸發(fā)頻譜和時(shí)域波形同步以與射頻和時(shí)域事件相關(guān)聯(lián)頻譜控制（例如中心頻率和 RBW）完全**于時(shí)域控制

簡(jiǎn)化的高級(jí)分析在 GHz 時(shí)鐘與串行總線上輕松檢定抖動(dòng)。通過(guò)綜合測(cè)量，可將統(tǒng)計(jì)資料納入日常工具包。使用相同的簡(jiǎn)單拖放操作即可添加高級(jí)和日常測(cè)量。自動(dòng)化測(cè)量與趨勢(shì)分析Spectrum View（頻譜視圖）同步多通道頻譜分析高級(jí)抖動(dòng)分析高級(jí)功率分析低噪聲紋波測(cè)量?jī)?nèi)存分析和調(diào)試高速串行一致性5G NR 信號(hào)分析

ECU測(cè)試

示波器對(duì)于調(diào)試構(gòu)成ECU的微控制器、接口、存儲(chǔ)器和模擬信號(hào)鏈非常重要。示波器用于檢查電源軌、測(cè)量時(shí)鐘、檢測(cè)啟動(dòng)和排除噪音問(wèn)題。在ECU內(nèi)，通信可能由I2C和SPI等總線處理。配備合適的示波器可以對(duì)這些協(xié)議進(jìn)行解碼和觸發(fā)。如今的控制單元包含一些高速接口，它們常見(jiàn)于現(xiàn)代服務(wù)器中，例如PCIe和DDR。高性能示波器可用于驗(yàn)證這些應(yīng)用中的信號(hào)完整性。

汽車(chē)傳感器和執(zhí)行器測(cè)試

車(chē)輛依賴于各種傳感器、電機(jī)、開(kāi)關(guān)和執(zhí)行器。汽車(chē)示波器可以幫助工程師檢查信號(hào)質(zhì)量和信號(hào)間的時(shí)間關(guān)系。4個(gè)或更多的通道可以讓人們了解更復(fù)雜的系統(tǒng)。配備數(shù)字邏輯通道的混合信號(hào)示波器可以幫助設(shè)計(jì)人員同時(shí)檢查16個(gè)或更多開(kāi)關(guān)或執(zhí)行器上的時(shí)間。對(duì)于機(jī)電系統(tǒng)，長(zhǎng)記錄長(zhǎng)度和滾動(dòng)模式有助于在較長(zhǎng)的持續(xù)時(shí)間內(nèi)捕捉系統(tǒng)行為。 技術(shù)員可以利用示波器對(duì)信號(hào)的波形和頻譜進(jìn)行分析，從而了解電路的工作狀態(tài)和特性。

直流電壓的測(cè)量將Y軸輸入耦合開(kāi)關(guān)置于“地”位置，觸發(fā)方式開(kāi)關(guān)置“自動(dòng)”位置，使屏幕顯示一水平掃描線，此掃描線便為零電平線。將Y軸輸入耦合開(kāi)關(guān)置“DC”位置，加入被測(cè)電壓，此時(shí)，掃描線在Y軸方向產(chǎn)生跳變位移H，被測(cè)電壓即為“V/div”開(kāi)關(guān)指示值與H的乘積。直接測(cè)量法簡(jiǎn)單易行，但誤差較大。產(chǎn)生誤差的因素有讀數(shù)誤差、視差和示波器的系統(tǒng)誤差（衰減器、偏轉(zhuǎn)系統(tǒng)、示波管邊緣效應(yīng)）等。

比較測(cè)量法比較測(cè)量法就是用一已知的標(biāo)準(zhǔn)電壓波形與被測(cè)電壓波形進(jìn)行比較求得被測(cè)電壓值。 示波器還可以幫助技術(shù)員對(duì)產(chǎn)品的傳輸線路進(jìn)行測(cè)試和調(diào)整，確保產(chǎn)品在數(shù)據(jù)傳輸中的穩(wěn)定性和可靠性。高價(jià)回收示波器MSO72504DX

技術(shù)員可以利用示波器對(duì)產(chǎn)品的電磁干擾抗性進(jìn)行測(cè)試和評(píng)估，確保產(chǎn)品在電磁環(huán)境下的正常工作。低價(jià)出售示波器MXR608B

車(chē)載網(wǎng)絡(luò)和串行總線

在內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)中，數(shù)字總線（例如CAN、LIN和FlexRay）用于簡(jiǎn)化線束并提供先進(jìn)的安全和便利功能。模擬傳感器輸出已被SENT和PSI5等總線所取代。隨著汽車(chē)以太網(wǎng)和新興的CAN和MIPI標(biāo)準(zhǔn)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，數(shù)據(jù)傳輸速率也在不斷提高，以支持高級(jí)駕駛員輔助和復(fù)雜的駕駛艙功能。汽車(chē)示波器使工程師能對(duì)這些協(xié)議進(jìn)行解碼和觸發(fā)，確認(rèn)正確的通信并檢測(cè)總線流量與其他信號(hào)之間的時(shí)間。對(duì)于高速網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，高性能示波器可幫助設(shè)計(jì)人員滿足嚴(yán)格的信號(hào)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 低價(jià)出售示波器MXR608B